Что такое серый импорт и карго-схемы
Под «серым импортом» понимают ввоз товаров с обходом официальных процедур: неполное или фиктивное декларирование, уход от пошлин и НДС, отсутствие корректной счет-фактуры fapiao, оплаты на личные кошельки (WeChat/Alipay), «маскировка» под транзит или пересылка «как образцов». В логистике это часто называется «карго без документов».
Важно отличать серый импорт от параллельного импорта: параллельный допускает ввоз оригинальной продукции без согласия правообладателя, но при этом проходит законные процедуры таможенного оформления и контроля. Серые карго-схемы, наоборот, уходят от формальностей и повышают риск изъятий.
Актуальные изменения 2024–2025, которые влияют на изъятия
Ключ к 2025 году: ужесточение контроля одновременно на китайской и российской стороне, расширение перечней ограничений, усиление маркировки и выборочная «заморозка» потоков, оформленных как карго.
Что происходит в Китае
- Налоговые и экспортные правила с 1 октября 2025 года: риски для грузов, оплаченных на счета физлиц/кошельки без официального fapiao; в ряде случаев такие грузы не выпускаются на экспорт. Это закрывает типичные «карго-лазейки» и усиливает запрос на официальный инвойс и корректную заявленную стоимость.
Что меняется в России
- Жёстче контроль транзита и категорий двойного назначения: расширение ограничений и досмотров привело к задержкам транзитных потоков и изъятиям партий, идущих с китайского направления при подозрении на обход правил.
- Маркировка «Честный знак»: расширяются перечни групп, оборот немаркированной продукции запрещается, а штрафы возрастают. Это напрямую касается импорта из Китая: немаркированный товар — повод для задержания/изъятия.
- Параллельный импорт продлён на 2025 год с корректировкой перечней — это про «белые» цепочки, а не про карго-схемы.
Итог: «серые» треки становятся не просто дороже из-за простоев и потерь, а системно опаснее — вероятность изъятия растёт.
Изъятие груза: частые причины (+ реальные примеры)
Изъятия в 2025 году часто связаны с тремя факторами: (1) отсутствие корректных экспортно-импортных документов (в т.ч. fapiao), (2) нарушения правил маркировки и сертификации, (3) попадание номенклатуры под расширенные ограничения, особенно при оформлении «как транзит».
- Недостоверное декларирование стоимости/кода ТН ВЭД, попытка пройти «как образцы» без компенсационных выплат и налогов.
- Оплата «на физлицо» в Китае, отсутствие следа в системе НДС КНР — повышенное внимание и риск стопа уже на экспортной стороне.
- Немаркированные партии из «чувствительных» групп (косметика, бытовая химия и др.) — предмет приоритетного контроля.
- Смешение серых и белых грузов в сборной партии — задерживают всё отправление.
Риски и ответственность
Даже если «серое» карго кажется быстрее или дешевле на старте, совокупный риск выше: штрафы, конфискация, невозможность вернуть НДС, блокировки платежей, репутационные потери, претензии маркетплейсов и банков.
Юридически значимые последствия включают административные штрафы для юрлиц и ИП, а при систематических нарушениях и признаках контрабанды — уголовно-правовые риски. Операционно — непредсказуемые задержки на границах, выборочные досмотры, отсутствие страховки/выплат при утере.
Официальная доставка из Китая: варианты и ключевые плюсы
Авто — гибкость по маршрутам (через Маньчжурию, Казахстан и др.), быстро для партий до 10–20 т, удобно для частых отгрузок. ЖД — устойчивые графики и предсказуемая стоимость для средних/крупных партий. Море — выгодно на объёмах и для не срочных отправок, мультимодальные схемы через порты Дальнего Востока. Авиа — для срочных/высокозначимых поставок и e-com SKU.
- Полная юридическая чистота: корректный инвойс, упаковочные листы, сертификаты, маркировка, соответствие Техрегламентам.
- Страхование и материальная ответственность по международным накладным (CMR/SMGS/коносамент/MAWB).
- Предсказуемые сроки/стоимость и отсутствие «внезапных» изъятий из-за документальных дыр.
Таблица: ключевые сигналы риска при импорте (карго vs. официальный)
| Ситуация/признак | Карго-подход | Официальный подход | Чем грозит |
|---|---|---|---|
| Оплата поставщику | Личные счета/кошельки, крипто, без fapiao | Корпоративный счёт, инвойс (fapiao), контракт | Стоп на экспорт в КНР/изъятие на РФ-стороне |
| Документы | Сборная «накладная», «как образцы» | Инвойс, паклист, сертификация, электронная декларация | Доначисления, штрафы, конфискация |
| Маркировка | Отсутствует либо частичная | «Честный знак»/РЧК по требуемым группам | Запрет оборота/изъятие |
| Номенклатура | Скрытые/неверные коды ТН ВЭД | Корректная классификация и описания | Риск «двойного назначения», усиленный досмотр |
| Страхование | Отсутствует | Cargo-страхование по маршруту | Без компенсации при утрате |
| Сроки и отслеживание | Непрозрачно, «как получится» | ETA/ETD, track&trace | Простои, срыв продаж |
Пошаговый план легального ввоза из Китая в 2025
- Поставщик и документы: проверяйте статус компании в КНР, заранее согласовывайте корректный инвойс (fapiao), артикулы, HS-коды, состав, упаковку.
- Оплата только по контракту: корпоративный счёт; избегайте P2P/кошельков — это красный флаг при экспорте и для РФ-таможни.
- Маркировка и сертификация: выясняйте обязанности по «Честному знаку» и ТР ТС; при необходимости — наносите коды в Китае/на СВХ.
- Выбор схемы доставки: авто (гибко/быстро), ЖД (средние объёмы/стоимость), море (экономично на объёмах), авиа (критично-срочно). Районируйте маршруты по текущей конъюнктуре границ.
- Декларирование: корректная стоимость, описание, страна происхождения, лицензии/разрешения, если требуются.
- Страхование: страхуйте груз по полной стоимости; фиксируйте состояние упаковки/пломб.
- Контроль транзита: избегайте «серых» транзитных решений под чувствительные коды; проверяйте, не попала ли номенклатура под расширенные ограничения.
- Финальный выпуск и ввод в оборот: подтверждайте маркировку и таможенные документы для маркетплейсов/сетей.
Частые вопросы
Можно ли «сэкономить» на карго-схеме и не попасться?
В 2025 году вероятность изъятия и доначислений по карго выше, чем потенциальная «экономия» на старте. На практике выигрывает предсказуемость официального ввоза.
Как понять, что на моём товаре нужна маркировка?
Сверяйтесь с актуальными перечнями и новостями оператора системы маркировки; не заводите товар в оборот без кодов — это основание для запрета и штрафов.
Что делать, если груз уже задержан?
Оперативно анализировать документы, готовить пояснения/корректировки, при необходимости — проводить корректную классификацию, докладывать подтверждения стоимости и происхождения. Если партия смешанная (белая/серая), готовиться к разделению и дооформлению.
Совет: если поставщик настаивает на оплате «на личный кошелёк» и отказывается выдавать fapiao, закладывайте высокий риск невывоза из КНР и изъятия на РФ-стороне. Без официального инвойса трудно доказать стоимость и легальность сделки.Рассчитать легальную доставку с RailTrans.
Мы работаем с автотранспортом, ЖД, морем и авиа. Делаем полный ВЭД-сопровождение, маркировку и страхование.
Источники новостей и разъяснений (2024–2025)
- Расширение ограничений и досмотров транзитных потоков, задержки контейнеров на маршрутах из Китая — материалы РБК со ссылкой на SCMP (март 2025).
- Новые правила экспорта из КНР с 1 октября 2025: риски для оплат на личные счета/без fapiao — отраслевые разъяснения и уведомления экспортеров/логистов (сентябрь 2025).
- Расширение перечней маркируемых групп и запрет оборота немаркированной продукции — публикации «Честного знака» и профильные правовые обзоры (лето–осень 2025).
- Продление параллельного импорта на 2025 год — заявления Правительства РФ и профильные СМИ (сентябрь 2025).
Как RailTrans помогает избежать изъятий
Мы выстраиваем «белые» цепочки поставок под ваши SKU и каналы продаж:
- Проверяем поставщиков и инвойсы в КНР, настраиваем оплату по контракту с fapiao.
- Выбираем маршрут: авто (через Маньчжурию/Казахстан), ЖД (прямые поезда/интермодал), морем (DVF, мультимодал), авиа (срочно).
- Закрываем маркировку/сертификацию и корректную классификацию ТН ВЭД.
- Оформляем декларации, страхуем, сопровождаем выпуск. Отдаём полный комплект для маркетплейсов и сетей.
