Кейс: доставка бетонного завода из Китая по схеме море + ж/д + тралы
В эпоху санкций и трансформации логистических цепочек компании всё чаще прибегают к мультимодальным маршрутам — особенно для крупных промышленных поставок. В этом кейсе мы подробно разберём, как осуществить доставку бетонного завода из Китая в Россию по схеме море + ж/д + автотранспорт тралами, с учётом современных ограничений, рисков и новостных факторов 2025 года.
Задача клиента
Клиент — промышленный заказчик из России — планирует ввоз полного бетонного завода (оборудование, смесители, транспортеры, формовочные линии, дозаторы и вспомогательные конструкции) из Китая. Общая масса груза — порядка 250–300 тонн, габариты — крупнотоннажные узлы, модули, негабаритные панели. Требуется доставка «от двери до двери» с минимальным перевалом, с учётом сложностей современного логистического климата (ограничения на портовые узлы, таможенные сложности, санкции).
Ключевые задачи:
- Подобрать оптимальный мультимодальный маршрут, который минимизирует общую стоимость и сроки.
- Обеспечить подачу подходящих платформ / тралов для негабарита как на китайской стороне, так и внутри России.
- Согласовать разрешения на перевозки негабарита по российским магистралям, обеспечить сопровождение, страхование и таможенное оформление.
- Минимизировать количество перегрузок груза, риски повреждений и задержек.
Выбранное решение и схема доставки
После анализа возможных маршрутов (только автопропуск, только ж/д, морской + сухопутный) команда логистов выбрала схему:
**Китай (порт) → морской фрахт → российский порт на Дальнем Востоке → железнодорожный этап до крупного узла → автотранспорт тралами (негабарит) до конечного объекта**Почему такая схема была предпочтительна:
- Морская часть даёт экономию на дальние перевозки крупного веса по морю.
- Железнодорожный сегмент — стабильный и относительно быстрый путь от портовых узлов до транспортных узлов России (с учётом, что ж/д сервис FESCO Asia Land Border показывает транзит от 20 до 35 суток от Китая до России. :contentReference[oaicite:0]{index=0})
- Автотранспорт тралами — единственный способ вывезти негабаритные узлы до места монтажа, «последняя миля». Именно тралы обеспечивают доставку груза с большими длинами, ширинами и массами на дороги общего пользования.
В 2025 году, с ужесточением логистических ограничений и изменением портовых нагрузок, особенно важными факторами стали доступность портов на Дальнем Востоке и пропускная способность границ. В числе новостей: усиление контроля на портах Восточного Китая, рост времени ожидания судовых очередей (на портах Китая в 2024–2025 годах отмечены приросты задержек на 2–4 недели). Также усилились проверки грузов на соответствие санкционным спискам. Эти факторы напрямую влияли на выбор порта, страхование и маршрутное планирование.
Этапы доставки: детальный маршрут
Ниже — поэтапный разбор всего маршрута:
Этап 1. Вывоз из Китая и морская часть
- На территории Китая до порта (например, Сямынь, Гонконг, Нинбо, Шанхай) подаются специальные платформы / тралы под модули завода.
- Погрузка на морской транспорт: модульные блоки размещаются на flat rack, open top контейнеры или на палубу судна — в зависимости от габаритов.
- Морской фрахт до российского Дальневосточного порта (например, Восточный, Владивосток или Находка). Время в море может составлять 10–25 дней, в зависимости от порта отправления и судна.
- В порту: разгрузка, временное хранение, портовое экспедирование, подготовка к ж/д отправке.
Этап 2. Железнодорожный этап
- Груз ставится на специализированные ж/д платформы (для тяжеловесного / негабаритного транспорта) либо на обычные платформы при соответствующей упаковке и ограничениям.
- Проходит через китайско-российские погранпереходы: Забайкальск — Могоча, Достык/Алтынколь — далее через Казахстан, либо через Наушки. Этот участок требует тщательной координации с таможней и ж/д операторами.
- Транзит по Российской ж/д сети до ближайшей станции к конечному пункту — может быть крупный логистический узел (например, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Москва и др.). Среднее время транзита с Востока до центра России — 7–12 дней, в зависимости от загруженности направления.
Этап 3. Автодоставка тралами до объекта
- После выгрузки с ж/д платформы на терминале, груз (модули завода) загружают на тралы (низкорамные платформы, длинномерные платформы) с учётом габаритов.
- Прокладывается наземный маршрут до объекта: учитываются мосты, тоннели, дорожные ограничения по массе и длине, необходимость сопровождения, согласование у дорожных служб.
- Доставка «последней мили» — тралы довозят грузы до площадки монтажа бетонного завода, где производится окончательная разгрузка, размещение модулей и передача заказчику.
Сравнительная таблица маршрутов: варианты и критерии
| Маршрут / схема | Преимущества | Недостатки / риски | Оценочное время |
|---|---|---|---|
| Только автотранспорт (тралы через всю Евразию) | Простота схемы, минимум перевалок | Очень высокая стоимость, сложности на пограничных участках, ограничения по трассам и разрешениям | 30–45 дней (зависимо от маршрута и пограничных задержек) |
| Море + автотранспорт (контейнер или flat rack + далее тралы) | Экономия на длинной части пути, меньшее ж/д влияние | Ограничения портовых мощностей, риск задержек в порту, перевалка, не всегда удобна для негабарита | 25–40 дней |
| Море + ж/д + тралы (схема в кейсе) | Баланс стоимости и срока, меньше автодистанции, стабильность ж/д части | Необходимость согласования всех сегментов, перегрузки, координация | 35–50 дней |
| Только ж/д + автотранспорт | Быстрее, чем море, меньше риска портовых очередей | Цена может быть выше при длинных ж/д сегментах, ограничения на негабарит | 20–35 дней |
