- Почему автодоставка стала ключевым решением
- Этапы подготовки к перевозке
- Какой транспорт используется
- Маршрут и особенности движения
- Основные риски и как мы их устранили
- Сравнение вариантов доставки
- Результат: выгода для заказчика
- Заключение
- Вопрос–ответ
Нестандартные грузоперевозки требуют не только транспорта и документов, но и инженерного мышления. Лопасть ветроэнергетической установки длиной 70 метров — это длинномерный груз, который невозможно поместить в контейнер или стандартную фуру. У большинства транспортных компаний на подобные запросы один ответ: «невозможно». Но для бизнеса, работающего с промышленными проектами, невозможное — значит просто «сложно».
Автодоставка позволяет организовать маршрут без перегрузок и без риска повреждений. В 2025 году мы реализовали уникальный проект — перевозку лопасти ВЭУ протяжённостью 70 метров из провинции Гуандун в Россию. Логистику разработала компания RailTrans.
Подготовка и этапы проекта
Работа с таким грузом начинается задолго до погрузки. Ошибка в расчёте траектории могла привести к повреждению лопасти, простоям на границе и потерям для заказчика.
Этапы выполнения:
- Получение точных параметров груза: длина 70 м, вес 18 т, гибкая структура.
- Подбор низкорамного трала с удлинителем, способного выдержать распределённую нагрузку.
- Разработка маршрута с учётом ограничения по радиусу поворота (не менее 120 м).
- Инженерная проверка мостов, развязок, тоннелей, ЛЭП и узких участков.
- Согласование с дорожными службами Китая, Казахстана и России.
- Организация сопровождения пилотными машинами и дорожной полицией.
На разработку маршрута ушло 11 дней. Заказчик получил календарный план с контрольными точками.
Какой транспорт использовался
Для перевозки применялся низкорамный трал с телескопическим удлинением. Конструкция позволила распределить вес лопасти по длине и минимизировать вибрацию.
Технические решения:
- индивидуальный силовой пакет строп и мягких фиксирующих элементов;
- крепление с учётом аэродинамической формы (запрет точечной нагрузки);
- датчики контроля натяжения ремней на ключевых точках.
Из-за длины груза повороты под углом менее 90° были невозможны без выезда на встречную полосу — это учитывалось на этапе расчётов.
Маршрут и особенности движения
Маршрут включал три страны: Китай → Казахстан → Россия.
График движения был составлен с учётом ограничения по скорости — не более 45 км/ч на прямой, 15 км/ч на поворотах. Перевозка сопровождалась сервисом мониторинга позиций (без доступа к личному кабинету).
Особенности:
- проход некоторых узких участков осуществлялся задним ходом под углом;
- ночные проезды через плотные районы городов, чтобы избежать трафика;
- на границе использовался предварительный пакет документов для ускоренного оформления.
Риски проекта и их устранение
При перевозке крупногабаритных компонентов ВЭУ возникают три ключевых риска:
- Механическое повреждение: управляется мягкими фиксаторами и распределением нагрузки.
- Простои: минимизируются предварительным согласованием маршрута.
- Невозможность поворота: решается точным инженерным моделированием траектории.
Дополнительно были подготовлены альтернативные объезды и запасные точки для ночной стоянки.
