Для промышленного импорта из Китая в Россию — станков, прессов, целых технологических линий — ключевой вопрос звучит просто: какой вес и габарит реально можно привезти по выбранному маршруту. Ошибка на этапе планирования приводит к пересчёту схемы перевозки, переговорам по новым договорам и сдвигу сроков запуска проекта. Ниже — ориентиры по автодоставке, железной дороге и морю с учётом практики RailTrans.
Автодоставка: базовые ограничения по весу и габаритам
Основной канал для поставок из Китая в Россию промышленного оборудования автотранспортом — маршруты через Маньчжурию – Забайкальск и Суйфэньхэ – Уссурийск. Для предварительной оценки логисты обычно ориентируются на нормативы габаритного груза, при которых не требуется сложное согласование.
В общем случае для автопоезда со стандартным полуприцепом принимаются следующие предельные ориентиры:
- ширина с грузом — до 2,55–2,6 м;
- высота от дорожного полотна — до 4 м;
- длина автопоезда — до 20 м (сам груз на полуприцепе обычно до 12–13 м);
- полная масса автопоезда — около 40–44 т, полезная нагрузка — порядка 20–24 т на место.
Если каждое место по отдельности укладывается в эти параметры, доставку можно планировать как габаритную автоперевозку. Для заказчика это означает более простое согласование и предсказуемые сроки при пересечении границы.
Негабарит и низкорамные тралы
Как только превышен хотя бы один параметр — ширина, высота или длина места — груз становится негабаритным. В этом случае используются низкорамные тралы и тяжеловозные полуприцепы. На практике задействуются платформы с грузоподъёмностью порядка 40–60 т и выше.
Типичные диапазоны для негабаритной автоперевозки на тралах:
- масса одного места — до 40–60 т (в отдельных проектах больше, при отдельном расчёте);
- ширина площадки с уширителями — до 3,5–4 м;
- длина рабочей части — до 15–20 м;
- высота груза зависит от погрузочной высоты трала и особенностей маршрута.
Для крупного оборудования и производственных линий применяют разборку на блоки. Например, линию розлива или участок конвейера разбивают на несколько модулей: так проще уложиться в допустимую нагрузку на ось, обойти ограничения по мостам и тоннелям, избежать задержек при оформлении документов и прохождении таможенного оформления.
Железная дорога и море: когда есть смысл их рассматривать
При массе единичного места свыше 40–50 т и значительной длине автоперевозка может стать экономически или технически сложной. Тогда рассматривается железнодорожная перевозка. Универсальные платформы грузоподъёмностью порядка 60–70 т позволяют размещать более тяжёлые узлы, чем на автотранспорте, при соблюдении габарита погрузки и требований к креплению.
Морская доставка используется, когда есть доступ к портовой инфраструктуре и разумный срок транзита. Для промышленного импорта часто задействуются стандартные 20- и 40-футовые контейнеры, если оборудование укладывается в их внутренние габариты и по массе, и по размерам:
- 20-футовый контейнер — полезная нагрузка примерно до 22–28 т;
- 40-футовый контейнер — полезная нагрузка порядка 24–27 т;
- внутренние размеры — длина до ~12 м, ширина около 2,33–2,35 м, высота до ~2,6–2,7 м (для High Cube).
Если крупное оборудование не помещается по высоте или ширине, можно рассматривать открытые платформы и специализированные решения, при этом проектная логистика становится ближе к железнодорожной по уровню проработки.
